26 ноября в рамках VI Северного форума по устойчивому развитию прошло заседании секции «Северный завоз как основа безопасности северных регионов и Арктической зоны России». Представители профильных министерств Якутии, Красноярского края, транспортных компаний обсудили, какие проблемы северного завоза требуют решений на уровне новых технологий и исследовательских проектов.

Модератор сессии, профессор автодорожного факультета СВФУ и Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета Надежда Филиппова представила деятельность рабочей группы Северного форума по транспорту и логистике, в которой работают специалисты из Мурманской, Архангельской областей, Ямало-Ненецкого автономного округа – Югры, Чукотской автономной области, Якутии. «Мы не только развиваем научный потенциал арктических регионов, но и стараемся привести к прикладным решениям организации транспортного процесса. В направлениях работы нашей группы не только транспорт, но и организация транспортного процесса и логистические, эксплуатационные услуги и развитие всего транспортного комплекса арктических регионов Российской Федерации», – отметила исследователь.

Основные направления, которым рабочая группа уделяет особое значение – это планирование, управление транспортными процессами, организация и взаимодействие различных видов транспорта, новая транспортная техника, новые технологии. «В этом году мы введем новое понятие: «Арктическая мобильность». Сложно представить организацию транспортного процесса в северных арктических регионах, и мы на примере территории Якутии, самого сложного региона покажем, как арктическая мобильность может существовать быть оптимальной и эффективной», – пояснила Надежда Филиппова.

Исполнительный директор Северного форума Владимир Васильев, приветствуя гостей, отметил, что на базе СВФУ проходят около 50 площадок. «Северный завоз – это серьезная тема для Республики Саха (Якутия). Надеемся, что с вашей помощью совершенствование этой системы будет идти ускоренными темпами. Сейчас настала эпоха искусственного интеллекта, этот момент тоже надо учесть. Важна координация всех участников завода, начиная с поставщиков, заканчивая потребителями, и несмотря на то, что природные феномены и изменения климата неизменно влияют на транспортную логистику, надеюсь, что профессионалам все будет под силу», – обратился он.

О специфике завоза продовольственных товаров в районы Севера и Арктики рассказал первый заместитель министра по развитию Арктики и делам народов Севера Республики Саха (Якутия) Сергей Неустроев. Топливно-энергетические ресурсы, генеральные грузы занимают 80-98% от общего объема перевозок, 2-10% занимают продовольственные товары, всего в процессе задействованы 300 участников, включая операторов и перевозчиков.

«Водный транспорт используется очень короткое время, в период работы наземного автозимника используется большегрузный, грузовой, легковой транспорт, также осуществляются авиаперевозки, хоть и они и очень дорогостоящие, малая авиация. В основном воздушным путем перевозятся овощи и фрукты», – отметил он. Благодаря открытию во многих районах торгово-логистических центров была решена проблема хранения продуктов, добавил замминистра.

Причиной некорректного планирования объемов завоза является отсутствие актуальных оперативных данных по завозу грузов всех участников северного завоза, из-за отсутствия возможности отслеживания грузов в пути невозможно прогнозировать сроки доставки, отметил Генеральный директор АО «Арктическая торгово-логистическая компания» Сайдам Степанов. Он сказал, что эффективным решением многих проблем станет внедрение цифрового логистического сервиса планирования и мониторинга завоза грузов.

«Сейчас эти процессы находятся на низком технологическом уровне. Координацию ведет правительство Якутии, однако этого недостаточно. Необходимо создать единую цифровую платформу для участников процесса перевозки грузов северного завоза, внедрить территориально-распределенную систему диспетчерского управления и централизовать систему планирования мультимодальных перевозок грузов ТЛЦ», – подчеркнул он.

О том, как процессы северного завоза устроены в Красноярском крае, рассказал руководитель агентства по развитию северных территорий и поддержке коренных малочисленных народов Красноярского края Антон Нарчуганов. «В принципе наши регионы похожи, но система в нашем крае устроена совсем по-другому. Ежегодно на северные территории завозится 200 тысяч тонн грузов. Под термин «Северный завоз» у нас попадают только топливно-энергетические ресурсы, преимущественно для организации жилищно-коммунального хозяйства и учреждения бюджетных сфер. Социально-значимые, продовольственные товары, товаров первой необходимости осуществляется полностью частным сектором, индивидуальными предпринимателями и организациями, то есть какого-то единого оператора нет», – поделился он.

По новому законодательству в крае под северный завоз попадают 10 муниципальных образований Красноярского края, где живет порядка 260 тысяч человек – по площади это примерно 80% территории края, по населению – 10% от общей численности населения. «Доставка грузов, как и в Якутии, осуществляется в два этапа, то есть зимними автомобильными дорогами и навигацией. Преимущественно объем, конечно, занимает навигация, поскольку дешевле, но в доставке продуктов питания задействованы все каналы: и автозимники, и авиационный транспорт, вертолеты», – отметил он.

Фотографии первого дня СФУР можете посмотреть в альбоме: https://vk.com/album-25713231_309350506

Справка:

Организаторами VI Северного форума по устойчивому развитию «Север и Арктика – партнерство в меняющемся мире» выступают правительство Республики Саха (Якутия), международная организация северных регионов «Северный форум», Северо-Восточный федеральный университет, Арктический государственный институт культуры и искусств, Институт мерзлотоведения имени академика П.И. Мельникова СО РАН. С программой форума можете ознакомиться на сайте: http://pvsofronov.beget.tech/

фото: Мичил ЯКОВЛЕВ / пресс-служба СВФУ
Автор: Татьяна АЛЕКСЕЕВА, пресс-служба Северо-Восточного федерального университета